Каркас стула Sheffilton SHT-S120P часть 2

Сломался поворотный механизм? Не спешите выбрасывать стул.

Верхний узел S120P часть 2: та самая железка, которую можно заменить отдельно. И стоит она по-божески, если считать в масштабах всего кресла. 2013 рубля. За эти деньги вы получаете не просто фланец с дырками, а целый узел с подшипником скольжения, рассчитанным на нагрузку до 260 кг. Честно говоря, я сам удивился, когда узнал этот запас.

А знаете, что самое смешное? Этот компонент весит, наверное, грамм четыреста, а держит на себе взрослого человека. Который ещё и крутится на нём туда-сюда. 360 градусов, никаких ограничений. Газлифт — отдельная песня, но про него в другой раз. Сейчас про верхний узел.

Верхний узел S120P: подробный разбор

Вот вы сидите в кресле, вертитесь, даже не задумываетесь, что внутри этой маленькой детали происходит целая драма: стальной фланец, четыре болта, полиамидное гнездо с металлической вставкой — и всё это должно работать без люфта годами, причём в условиях, когда пользователь может весить 120 кг и при этом крутиться как юла, а может быть, и все 150, и тогда ресурс подшипника сокращается, но производитель заявляет 260 — ну, маркетинг, понятно, но запас есть. И если этот подшипник заклинит или появится люфт, вы не покупаете новый стул — вы покупаете верхний узел. Второй компонент. Часть 2. И меняете его за десять минут. Хотя нет, вру. За пятнадцать. Если руки из нужного места растут.

Продажа запчастей по отдельности — это не какая-то там прихоть Sheffilton, это осознанный подход к ремонтопригодности. Серьёзно. В офисных парках стульев, где сидят по восемь часов, верхние узлы изнашиваются быстрее. И вместо того чтобы менять весь каркас (а это уже под пять тысяч), вы просто переобуваете концепцию: покупаете часть 2, и кресло снова как новое. Все посадочные стандартизированы: конус 50 мм, межцентровое расстояние между отверстиями фланца — классика. Подходит к любому газлифту класса 4. Совместимость — нормас.

Как устроен этот узел?

Металлический фланец с четырьмя отверстиями — это база. К нему крепится сиденье. Внизу — гнездо под конус газлифта, там пластик с металлической вставкой, чтобы не разбивалось и не люфтило. Поворотный подшипник скольжения — он, собственно, и обеспечивает то самое вращение. Весь металл покрыт порошковой краской; есть вариант с хромированием, но это для тех, кому важен эстетический оргазм, а не только функционал. Сборка с частью 1 (основание с газлифтом) — вообще без инструментов: насадил на конус, сел, и под весом всё зафиксировалось. А вот к сиденью — болтами с самостопорящимися гайками. Торцевой ключ — и порядок.

Цифровой минимум

Замена за четверть часа

Прежде чем заказывать, гляньте маркировку на нижней стороне сиденья. Если там написано SHT-S120P — вы попали. Если нет — несовместимость, и посадочные размеры не сойдутся, будет беда. Монтаж: отсоединили старый узел от газлифта (конус просто тянется вверх), насадили новый, прикрутили сиденье болтами. Всё. 10-15 минут, инструмент только торцевой ключ. После замены проверьте плавность поворота. Смазка не нужна — в сухих помещениях подшипник живёт сам по себе. Хотя, если у вас влажность, как в тропиках, тогда может заскрипеть. Но это уже другой разговор.

Цена — 2013 рубля. Доставка по России. Если сомневаетесь, какую часть брать, сфоткайте старую деталь и пришлите менеджерам — они определят артикул. И отправят. А, ещё про лак забыл. На покрытии есть царапины? Не страшно, это же не фасад.